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別慌!快遞不會再“爆倉”

時間: 2019-11-25 17:14:04 來源:   網友評論 0
  • 當今世界正處于重大發展變革的新時代,工程建設已成為各國社會經濟發展的強大推動力與國之競爭利器。工程管理中的決策失誤、延期、超支、風險等問題也成為科學研究的重要課題。

編者按

當今世界正處于重大發展變革的新時代,工程建設已成為各國社會經濟發展的強大推動力與國之競爭利器。工程管理中的決策失誤、延期、超支、風險等問題也成為科學研究的重要課題。

無論是與民生息息相關的物流快遞,還是影響深遠的大型公共基礎設施建設,工程主體內容越來越多元,管理目標也更多地呈現多維和多尺度的特點,這些都對管理組織者提出了更高的要求。

多年來,中國科學家用數理統計工具支撐經濟管理,將還原論與整體論融合為系統論,指導國家重大工程項目建設,通過學科、人員交叉,資源與成果共享等手段形成集成優勢。

本期自然科學基金版將總結國家自然科學基金重大項目的研究進展,展示其取得的成績。

■本報見習記者 程唯珈

隨著2019年“雙十一”購物狂歡節落下帷幕,快遞業也迎來了物流高峰時期。望著小區里川流不息的快遞員和堆積成山的紙箱,中國科學院數學與系統科學研究院研究員汪壽陽的頭腦里也在飛快地進行著一場數字“風暴”。

如何進行交通調配讓貨品更快到達消費者手中?巨量的貨運造成的環境污染又該如何解決?在國家自然科學基金重大項目“面向經濟、社會和環境協調發展的現代物流管理研究”的資助下,多年來汪壽陽與一批物流學家和管理科學家在幕后攻關,開展了卓有成效的系統研究。

如今,他們用一連串的數據交上了一份滿意的答卷。

你的快遞到了嗎?

今年“雙十一”,汪壽陽并沒有網購任何商品。比起促銷的誘惑,他更關注的是巨大訂單背后的物流管理問題。據國家郵政局發布的預測顯示,11月11日至18日期間,快遞行業處理的郵快件業務量達到28億件,較去年有了大幅提高。

記者在附近的快遞營業網點看到,狹小的辦公桌上堆滿了一摞摞的票據,有的網點甚至多到溢出門口。“20號之前都是物流高峰期,運輸到手大概需要一周多的時間。你的快遞到了嗎?”一位不愿透露姓名的分揀人員告訴《中國科學報》。

為什么快遞變成“慢”遞?在汪壽陽看來,這是多重因素共同影響的結果。

“我國交通四通八達,但是協調能力不佳。水路、公路、鐵路和航空分屬不同的管理部門,尚未形成一個普遍認同的合作運營機制。”他介紹,目前國內80%以上的貨物運輸仍然依賴公路,港口與鐵路的銜接不到位制約了海鐵聯運,多路徑的聯網運輸能力很差。

作為訂單運輸的載體,各大物流企業更是責無旁貸。雖然我國物流企業的創新發展和管理水平進步很快,但眾多物流企業的科技水平和創新能力仍明顯不足。

據了解,全國共有1050.2萬營運貨運車輛,87%都以個體運輸戶為主。“散兵游勇”的作業模式導致各種亂停亂放情況時有發生。90%以上的物流企業承載著公路90%以上的貨運量,不少貨運企業擁有車輛數不足兩輛,擁有車輛的噸位不足5噸,管理更是效率低下。

“中國上市的26家物流公司總資產為150億元,而美國僅一家物流公司的上市資產就達200億元,這是什么概念?”汪壽陽不假思索地報出一串數據。

物流服務不到位的現象值得深思,居高不下的消費投訴涉及企業高達280家。不過對于消費者而言,最為關心的莫過于商品什么時候發貨。在一些特大城市,龐大的訂單需求和滯后的供給需求產生了嚴重矛盾。

比如2012年,盡管“雙十一”讓電商們賺得盆滿缽滿,但由于當日網絡交易量過大,發貨量遠遠超過物流公司的承載能力,眾物流公司紛紛爆倉,導致快遞運輸成為詬病。

“中國的物流業是一面鏡子,從各個側面都給學術界提供了豐富的研究課題。”汪壽陽說。2013年,國家自然科學基金委員會啟動了“面向經濟、社會和環境協調發展的現代物流管理研究”的重大研究項目,汪壽陽帶領團隊承擔了項目研究工作。

他指出,該重大項目的總體目標是創建“資源節約型、環境友好型”可持續發展的物流管理理論,滿足國計民生的現實需求。

物流管理三管齊下

不過,電商經濟一片繁榮的背后,想要建立一套全方位的物流戰略體系并非易事。“中國的具體實際決定了物流系統研究必須考慮中國特色,國外的先進商業模式和管理研究成果可以借鑒,但不能完全照搬。”東南大學經濟管理學院教授趙林度告訴《中國科學報》。

為此,項目組從經濟視角、社會視角和環境視角三方面對其進行了研究分析。

在經濟方面,為提高物流運營效率和企業運作效益,提升企業的競爭力,眾多學者針對物流創新能力及政策評級與設計,開發了基于[email protected] 方法論的綜合預測模型,預測了歷年全球 TOP20 港口的集裝箱吞吐量以及中國TOP20 機場客運及貨運量,并以此為基礎提出了相關物流創新模式的政策建議。

在社會方面,項目組對物流管理進行的研究主要集中于城市物流管理和物流質量安全控制方面,他們研究了北京市商貿物流、食品冷鏈物流和倉庫租賃價格的時空演化規律,探討了北京市物流配送中心外移后對北京市的環境、交通和配送成本及效率的影響等。

在環境方面,針對物流產業造成的能源密集消耗、污染密集排放等問題,項目組從減少碳排放、構建綠色物流等角度展開了系統研究,包括基于碳排放測度的物流系統運營模型、考慮碳交易的供應鏈決策模型、復雜網絡下低碳策略演化博弈模型,以及逆向物流網絡設計與渠道選擇模型、供應鏈網絡均衡和碳約束下生鮮供應鏈網絡優化模型等。

“我們利用2008~2012年北京市的各項數據計算物流指數。發現物流投入指數、物流規模指數、物流發展指數及物流效率指數在這五年間呈現穩定增長趨勢。”北京交通大學經濟與管理學院教授張菊亮表示,這說明物流產出投入比不斷增加,物流對北京市經濟社會的貢獻越來越大。

離不開數學支撐

現代物流管理與經濟學等學科息息相關,當記者問汪壽陽為何投身于這種帶有文科性質的課題時,他的觀點是:“這是一個學科交叉領域。其實,現代管理學和經濟學的研究需要掌握必要的數學工具,特別是數理統計知識。”

汪壽陽介紹,在考慮和研究問題時,要求具有邏輯嚴謹的理論分析模型和通過計量分析方法進行實證檢驗,即需要完全弄清楚一個結論成立需要哪些具體條件。

如此一來,基礎的數學和計算機科學就成為現代管理學和經濟學研究中最重要的分析工具之一。例如,采用復雜網絡模型、動態規劃模型以及博弈論模型等定量分析手段,可以對物流網絡中資源動態配置給出解決方案。

他介紹,運用這些理論方法可以有效地指導解決實際問題,同時現實中的許多管理難題也為定量分析工具的創新提供了素材和研究原動力。

在重大研究項目的應用研究方面,項目組與企業界合作做出了一批有重要影響的示范成果,例如建立了全過程物流信息化解決方案、提出了常溫物流優化運作/冷鏈物流全程質量管控等物流創新管理體系,多項零售物流運營管理技術達到了國際先進水平。

“在該體系指導下,多項KPI指標全國領先,實現了2.5萬平方米倉庫日均出貨30萬箱、單店平均分揀時間只需要7秒、一天一配核心區域甚至一天兩配的行業新高度。”汪壽陽說。

2017年,項目組推出了新一代零售智能化物流/供應鏈信息化一站式解決方案,中國首家大規模機器人自動智能分揀實體零售物流中心上線。2018年12月28日,更為全面和先進的智慧物流中心上線,僅一天內就同時在分布于浙江、香港、山東、湖北的四座大型現代零售物流系統運行。

多年來,項目組以應用研究促進理論創新,他們與相關企業合作創建了蘇果超市食品安全研究與試驗示范平臺、江蘇九州通藥品安全研究與試驗示范平臺等,其成果得到了合作單位的一致好評,同時產生了一批有影響的理論研究工作,在國際知名期刊上發表學術論文逾300篇。

未來的物流發展是什么樣的?大數據和人工智能或許給我們指明了一個非常重要的方向。

汪壽陽介紹,無論是國內還是國際,物流管理都需要結合大數據采用人工智能技術,更好地為經濟社會發展服務。

“中國物流業將實現彎道超車,并很快躋身國際先進水平行列。一些物流企業將引領世界物流技術和物流管理的發展,同時中國也會在物流管理理論和方法體系方面誕生更多國際領先的研究成果。”談及中國物流業的明天,汪壽陽充滿信心。

《中國科學報》 (2019-11-25 第4版 自然科學基金)


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